Según informa el periódico digital La República.es, el coronel del Ejército español  Amadeo Martínez Inglés ha remitido al Presidente del Gobierno y al Presidente de las Cortes una misiva en la que apunta la comisión de graves delitos por parte del Rey de España y solicita se cree una Comisión de investigación parlamentaria al respecto. 

El Coronel Martínez Inglés acompaña su carta de documentos que acreditan un trabajo de investigación histórica que le ha llevado más de 20 años y que justifican la creación de la citada comisión. Nos recuerda que el actual monarca llegó al poder por designación de un dictador genocida, que las circunstancias de la muerte de su hermano, el Infante D. Alfonso, le señalan, que su participación en el golpe del 23-F está constatada y  que con dinero público se podrían haber pagado los chantajes sexuales a que le sometió una conocida vedette española.

Se trata de acusaciones lo suficientemente graves como para que el Gobierno y los Diputados tomen cartas en el asunto. Si se lavan las manos, el diputado de Izquierda Unida, que representa a casi un millón de electores republicanos, debería resolverse a  solicitar la comisión  ante la Cámara. Es posible que otros grupos como los nacionalistas catalanes y vascos la apoyaran y se pudiera iniciar un proceso harto necesario de revisión histórica de la transición,  que en modo alguno fue un cuento de rosas como nos han pintado, sinó más bien un golpe de guante blanco que instaló en el poder a la dinastía que en 1931 el pueblo había repudiado.

Existen diversas pruebas del ascendente falangista del Rey de España, sin el cual difícilmente  hubiera llegado al trono. Es bien conocido que juró lealtad a las leyes del Movimiento ante las Cortes franquistas y que su primer presidente del Gobierno, Adolfo Suárez, era un jefe de la Falange. Lo que no tantos saben es que en el escudo oficial de S.M. El Rey están los clásicos símbolos falangistas: el yugo y las flechas, bajo el pretexto de que pertenecían a la heráldica de los Reyes Católicos, lo cual es cierto, pero dado el uso que el fascismo hizo después de estos símbolos, lo más adecuado era eludirlos.

Hay otras cuestiones a cerca de la figura del rey que exigen también una revisión urgente: la inviabilidad de juzgarle por vía penal, el dudoso origen de su inmensa fortuna y la opacidad de sus cuentas. No son de recibo los lujosos regalos de acaudalados empresarios, como el yate Bribón, pues pesa  la duda sobre su compensación; ni avalan su trayectoria las prolongadas ausencias del país ignorando el poder legislativo  su paradero, la presunta falsificación de su firma durante las mismas y el uso para fines personales del patrimonio nacional. A pesar de que muchos medios se esfuercen denodadamente en presentarle como el valuarte de la seguridad y la unidad de la patria,  su afición a la caza mayor, a las conquistas y a la vida de rey no pasan desapercibidas. 

Para justificar su presencia, algunos monárquicos argumentan que su poder es nulo, obviando que es el Capitán General de los Tres Ejércitos, que el presidente del Gobierno lo es a propuesta suya, que firma y revisa todas las leyes y que su influencia en política  exterior es notable, como se demostró en el incidente con Chávez. En cualquier caso, en el supuesto de que  no tuviera ninguna función, ¿por qué mantenerlo?

La propuesta, la investigación y la persona del Coronel Martínez Inglés merece todos mis respetos y admiración. Es uno de esos hombres, tan escasos en la actualidad, que no se doblegan a las exigencias del poder, uno de esos seres cuyas raíces están ancladas en lo más profundo de la tierra que pisan. De la semilla que ha plantado con su ardua labor florecerá algún día sin duda alguna LA REPÚBLICA.

http://www.larepublica.es/spip.php?article12257

http://www.minutodigital.com/actualidad/2007/12/05/juan-carlos-exhibio-su-lealtad-al-caudillo-ante-la-guardia-de-franc/

Aunque sus consecuencias no revistieron el dramatismo de la catástrofe de Barajas, en diciembre del 2006 se produce otro incidente grave con una aerolínea española, Air Madrid. Cientos de pasajeros se quedan al otro lado del Atlántico sin poder regresar y varios miles pierden el billete comprado con meses de anticipación, tras el cese de actividades de la compañía por parte de la Dirección General de la Aviación Civil.

http://www.youtube.com/watch?v=p8jiIBUvZck&eurl=http://www.20minutos.es/noticia/182821/0/air/madrid/cierre/

Air Madrid era propiedad de una grupo inmobiliario sin ninguna experiencia en aviación y empezó a operar en el sector del bajo coste cometiendo irregularidades flagrantes de puntualidad, seguridad y trato al cliente. La actuación peculiar de esta empresa alertó a los representantes de los ingenieros aeronáuticos, que veían alarmados como podía mermar la seguridad de los vuelos si los criterios de reducción de costes iban ganando terreno por la presión del mercado y  se extendían a otras compañías. Recuerdo perfectamente un debate de televisión en el que un ingeniero de Iberia mostraba su preocupación ante un complacido presidente de Air Madrid.

En este caso el gobierno actuó con  contundencia, pero los responsables de comunicación de Air Madrid le traspasaron la responsabilidad hacia los trabajadores y los pasajeros. Se fletaron aviones a cargo del erario público y se perdieron mil puestos de trabajo, por lo que quedó la duda de si la medida de Aviación Civil había sido excesiva y se hubieran podido buscar vías de continuidad para la empresa.

Sin embargo, si la Ministra de Fomento hubuiera mostrado la misma autoridad con Spainair, la catástrofe de Barajas quizá se hubiera evitado.

Spainair tiene graves problemas económicos desde hace dos años y el control del gobierno sobre ella debió haber revestido el máximo celo para evitar que bajara la inversión en seguridad y renovación de la flota. Lo adecuado era obligarla a un plan de reducción o suspensión de vuelos. Pero ante cualquier medida que intentaba el gobierno, como la fusión con Iberia, saltaban las voces que le acusaban de perjudicar al consumidor tratando de limitar la competencia. Lamentablemete el gobierno se deja presionar constantemente por este tipo de opiniones de corte liberal, así como por los intereses de los grandes grupos capitalistas.

Además de la fuerza injustificada que tienen los intereses del mercado sobre las decisiones políticas de seguridad, esta catástrofe ha venido a demostrar la escasez de recursos con que cuenta el gobierno para las cuestiones de protección civil, a las que sería más lógico destinar parte del los recursos que consume el militarismo. El Ministerio de Fomento tenía diseñada una Agencia de Seguridad Aérea, pero su puesta en marcha se retrasó por falta de presupuesto.

En cualquier caso, haber trasladado los criterios del libre mercado a una actividad que requiere tanta responsabilidad como el transporte aéreo me parece una locura.

A pesar de que Iberia, antes de su privatización, arratraba pérdidas constantes, no creo que su venta fuera acertada, como tampoco lo es el fomento de la competencia en ciertos sectores. El criterio justificador que prevaleció durante las privatizaciones de los años 80 era que el Estado no tendría que soportar el balance negativo de las empresas públicas y que la propiedad privada introduciría criterios de racionalidad que permitirían su entrada en beneficios. Pero se trataba de la opción fácil, puesto que lo lógico era introducir esos criterios responsablemente desde el gobierno y conservar la titularidad. Al fin y al cabo, cuando una gran empresa entra en dificultades, sea pública o privada, la peor parte se la suele llevar el contribuyente o el consumidor.

Sé que nada de lo que he escrito supone consuelo alguno para los apenados familiares que ha perdido a un ser querido. Sólo espero que esta desgracia nos haga reflexionar sobre si el país se encuentra en el camino correcto o son precisos cambios fundamentales en su estructura política, social y económica que tengan al ciudadano, y no al capital, como su centro de gravitación.

Finalmente os dejo este texto como ejemplo de criterio irresponsable de un grupo de gurús financieros:

"Dejando de lado la relación AVE-Avión, pasamos a comentar la posible compra de Spainair por parte de Iberia, donde nuestra Ministra de Fomento ya ha comunicado públicamente su beneplácito a la operación, a pesar de que la fusión de ambas compañías permitiría a Iberia quedarse con el 70% del tráfico aéreo entre Madrid y Barcelona, borrando de un plumazo la única alternativa fiable y competencia que había con el puente aéreo de Iberia. Y lo digo básicamente porque en muchas ocasiones he utilizado Spainair en lugar de Iberia para viajar de Madrid a Barcelona con una experiencia como cliente más que satisfactoria y donde realmente uno si que apreciaba que podía viajar con unas tarifas más competitivas y un servicio mejor que en el puente aéreo, amén que la integración de Iberia-Spainair permitiría que una sola compañía controlase la mayoría de slot de los dos principales aeropuertos españoles (quizás la principal y única barrera de entrada a la competencia que pueden establecer a día de hoy las compañías aéreas).

Veremos cómo evoluciona la puja y cómo reaccionan los organismos competentes si protegiendo la cuenta de resultados de nuestra compañía de bandera o bien velando por los intereses de los clientes y protegiéndonos de la inflación. De momento huele a lo primero"

Editado en:

www.gurusblog.com

Si queréis conocer el desarrollo de la economía española, desconfiad de la prensa escrita y la televisión nacionales. Tampoco escuchéis al ciudadano, flotando aún en una nube de ilusiones futuras por tanto tiempo alentadas. Ni os fijéis en las directrices erráticas del gobierno “socialista”, ni siquiera en las recomendaciones de la oposición conservadora. Ambos por igual nos condujeron a esto.

Quien desee anticipar como va a ser la próxima década, que se zambulla en internet o en la prensa económica internacional. O mejor aún que escarbe en el inconsciente personal o colectivo. Pues todos sentíamos la premonición de que el sistema económico que nos estaban vendiendo los sucesivos gobiernos no tenía futuro. Pero como el dinero y el crédito eran fáciles, nos subimos al carro. Un carro cuyo eje de rotación ahora está a punto de romperse.

Después de las Olimpiadas de Barcelona, el empresariado español sucumbió ante la presión, entonces incipiente, de las importaciones chinas. Viéndose incapaz de competir con un país cuyos costes laborales eran muy inferiores, nuestros empresarios vendieron, se traladaron, o se convirtieron en promotores de edificios. Esta actividad empezó a florecer a partir del 95. Casi toda nuestra economía se basó en ella y en la riqueza y  la fuerza de trabajo barata que aportaba el continuo flujo de inmigrantes. A partir del 98 empezó una escalada imparable en los precios de la vivienda. El rechazo social que produce en España vivir de alquiler, la llegada a la edad adulta de quienes nacieron durante el baby-boom de los años 60 y la demanda de la inmigración dieron alas al mercado inmobiliario de forma desbocada. Se encareció el precio del suelo e incluso los ayuntamientos trataron de sacar la mayor tajada posible. En la última etapa de la burbuja inmobiliaria el precio de la vivienda era desorbitante, pero todos creíamos que aún seguiría subiendo, por lo que quien necesitaba una, solicitaba un crédito hipotecario axfisiante de por vida. Incluso las entidades bancarias estaban convencidas de que el valor de los inmuebles y su demanda no dejarían de subir, de modo que relajaron las precauciones en la concesión de créditos. La fiebre era tal, que durante diez años las inmobiliarias no se peleaban por vender pisos, sinó por incorporar a su cartera los que estuvieran a la venta. Vender una propiedad inmobiliaria era más fácil que vender un coche y florecieron los intermediarios por doquier. El Levante español estaba destinado a convertirse en la Florida europea. Aquí vendrían todos los jubilados alemanes a disfrutar su retiro. Ese era el plan económico. Traeríamos a los extranjeros en avión, les mostraríamos sus futuras propiedades, les invitaríamos a una paella y antes de llegar al carajillo ya habrían firmado el contrato de compra. Esta técnica de venta masiva se probó en algunas urbanizaciones cuando los precios no eran tan elevados y funcionó. Ahora se trataba de construir más y seguir vendiendo. Así se planificaron urbanizaciones de cuatro y cinco mil viviendas en las poblaciones cercanas a Valencia, que se venderían fácilmente aprovechando la publicidad internacional que nos iban a dar ciertos eventos deportivos y artísticos, concertados por unos políticos incapaces de pensar otras soluciones económicas que no endeudaran el erario. Pero ya no se fletó ningún vuelo, pues de repente la demanda interna cayó y la extranjera prefirió comprar, a igual precio, en el sur de su país de origen.  Ahora tenemos proyectadas tantas viviendas como para satisfacer las necesidades de los próximos diez años y además la medida que se le ocurre al gobierno para reactivar la economía es promover vivienda de protección oficial. Después del estallido de toda esta patraña nacional, aún hoy en día nuestros políticos y empresarios sólo esperan el momento de reiniciar otro boom inmobiliario que reactive la situación. Nada más se les ocurre. Lamentable.

Estreno mundial de mi nuevo espectáculo en Valencia

Del 24 al 26 de Octubre en la Sala Off de Valencia, voy a presenta mi nuevo espectáculo "Trasobarismo en estado puro"
Va a ser una muestra de todas mis facetas juntas, cantante lírica, pintora, escultora, política y, sobre todo, polémica e irreverente.

A través de diferentes arias de ópera y canciones líricas voy a hablar de mi experiencia vital, desde que tuve uso de razón hasta nuestros días.

El hilo musical, acompañamiento a piano y mi canto, será el nexo por el que pasarán todas mis vivencias junto a personajes que han marcado mi vida como Salvador Dalí, Canal 9 o Rita Barberá.., pasando por mi experiencia en el mundo de las fallas, la política o la ópera.

Todo ello junto a esculturas que a modo de escenografía jugarán un papel argumental muy importante.

El libro un Rey golpe a Golpe está integramente publicado en internet con autor desconocido, pero parece que su autor es el Coronel del Ejército Español Martínez Inglés, profesor de historia militar especializado en el 23 F. El libro narra todos los momentos oscuros de la vida del monarca español y le implica en la organización del golpe de estado con argumentos francamente demoledores. Es más, para los que aún recordamos ese dramático suceso de la reciente historia de España, la explicación de este libro es la única que podemos dar como lógica. Os recomiendo su lectura.

Todo apunta a que el golpe fue planificado por el general Armada, monárquico y amigo personal del Rey. La finalidad era evitar un golpe de tinte fascista que se estaba fraguando y consolidar un gobierno provisional monárquico de amplio espectro. El trabajo sucio se encargó a Tejero, haciéndole creer que los franquistas estaban detrás; peor cuando Armada llega al Congreso y le ordena retirarse, el guardia civil se niega y permanece esperando la llegada de los generales fascistas. Armada le explicó que se iba a crear un gobierno en el que estarían Carrillo y Felipe González como ministros, a lo que él contestó que  no se había alzado para que un comunista estuviera en el gobierno.

La mayor desgracia de la transición es que la izquierda se alió con la monarquía, posiblemente bajo una fuerte presión; pero en cualquier caso ya les vale.. El coronel Martínez Inglés fue retirado del servicio activo por el gobierno de Felipe González. También el gobierno socialista le denunció por acudir con uniforme militar a una manifestación contra la primera guerra del Golfo; pero fue absuelto.

Sería muy conveniente que se formara una plataforma lo más amplia posible para apoyar al Coronel en su petición de que se cree una comisión parlamentaria para investigar la implicación de Juan Carlos I en el golpe de Estado del 23 F, así como otras graves irregularidades que pesan sobre su biografía política y personal.

http://www.larepublica.es/spip.php?article11973

TRASOBARES ART

04/08/2008

El pasado mes de Julio una comisión de técnicos de cultura procedente del Canadà,  se desplazó al País Valencià para conocer la obra y la persona de Manuela Trasobares.

Los técnicos asistieron a un concierto de ópera que les ofreció Manuela y visitaron su estudio, donde comprobaron los procesos que sigue en la composición de su obra. Pudieron contemplar de primera mano los últimos grupos escultóricos que ha producido. Se interesaron especialmente por la diversidad de expresiones artísticas que utiliza, así como por su relación de infancia con Salvador Dalí y la influencia de este genio en su obra.

Durante la comida de trabajo, celebrada en el Restaurante Bernini de Segorbe, los miembros de la comisión invitaron a la artista a presentar un proyecto cultural destinado al Canadá, para el cual esperan obtener financiación

Con el fin de dejar constancia de esta visita y dar a conocer a Manuela Trasobares en el Canadá, grabaron un vídeo que se pueden visualizar en la página de  You Tube  del Casal Català del Quebec, en el que Manuela dedica una sardana   a los socios del Casal.

“Manuela Trasobares canta “La Moreneta” per al Casal Català del Québec: 

La noche de ayer actué en la inauguración del Restaurante Dietrich. Sus gerentes, Paco y Rubén han renovado totalmente el local situado en la Av. Aragón nº 20 de Valencia y le han infundido un toque de glomour muy distinguido. El ambiente era de lo más agradable. Los invitados, con la mente muy abierta y la sensibilidad a flor de piel. Se ofreció un cóctel con un pica-pica de delicias que insinuaban la exquisitez de la comida que se podrá disfrutar. Esta idea de restaurante-espectáculo de calidad vendrá a llenar un hueco muy solicitado en la noche valenciana. Disfrutémoslo.

Me encanta salir a divertirme de vez en cuando, tomar unas copitas, desahogarme diciendo tonterías y vestir de manera sensual, provocativa. Sin embargo, pienso que el mundo de la diversidad sexual debería proyectarse a la sociedad no sólo desde su aspecto festivo, sinó desde su capacidad cultural. 

No creo que transmitir a la sociedad solamente nuestro aspecto más lúdico contribuya a una integración eficiente. ¿Por qué no nos manifiestamos con nuestra capacidad intelectual, nuestra sensibilidad, nuestras inquietudes culturales? Urge que organicemos un Día del Orgullo Gay basado en actos culturales, en reivindicaciones políticas y sociales de amplio calado. Debemos transmitir la imagen de personas que luchan por una sociedad más justa, no sólo para ellos mismos, sinó para todos.

En este sentido, los chilenos han dado un maravilloso ejemplo.

http://es.noticias.yahoo.com/efe/20080628/tso-la-comunidad-homosexual-chilena-cele-64bc860.html

La tolerancia que pedimos para nuestras opciones provendrá siempre de un mayor nivel de conocimientos, por lo tanto fomentar la cultura no puede sinó beneficiarnos y favorecer nuestra integración en el tejido social. El principal hándicap con que nos encontramos para ser aceptados es la ignorancia y el dogmatismo.

Según se viene celebrando hasta ahora, el Día del Orgullo Gay se convierte en un instrumento más de un poder basado en la incultura y su fomento.

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Desde La Rosa del Vietnam me han llegado unos recortes de prensa entrañables acerca de las primeras manifestaciones del Orgullo Gay en Barcelona, en las que participé siendo muy jovencita. El fallecido artista Ocaña era una de sus cabezas visibles, pero también había muchas transexuales que han desaparecido para la historia.

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ASÍ SE CELEBRABA EL DÍA DEL ORGULLO HOMOSEXUAL Y TRANSEXUAL, HACE 30 AÑOS, EN ESPAÑA:

(DETIENEN A OCAÑA)
http://larosadelvietnam.blogspot.com/2008/06/detienen-ocaa.html
http://larosadelvietnam.blogspot.com/2008/06/detienen-ocaa.html
http://larosadelvietnam.blogspot.com/2008/06/detienen-ocaa.html

(OCAÑA, LIBERADO, SE MANIFIESTA)
http://larosadelvietnam.blogspot.com/2008/06/ocaa-liberado-se-manifiesta.html
http://larosadelvietnam.blogspot.com/2008/06/ocaa-liberado-se-manifiesta.html
http://larosadelvietnam.blogspot.com/2008/06/ocaa-liberado-se-manifiesta.html

LE DEBEMOS MUCHO A STONEWALL, PERO TAMBIÉN A OCAÑA...

¡VIVA OCAÑA!

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A LOS 25 AÑOS DE LA MUERTE DEL ARTISTA
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Sin embargo la civilización occidental se basa en un conjunto de obsesiones que el hombre persigue con escaso fundamento. Si los musulmanes están obsesionados por la religión, ¿acaso nosotros no lo estamos por el materialismo, la imagen y el consumismo? El ser humano ha de vivir persiguiendo algo, pues, de otro modo, su vida carece de sentido; pero, ¿quién nos confirma que un camino es más acertado que otro? Solamente alguien con una formación humana muy elevada podría emitir un juicio de tal calibre. Y no es el caso de la joven ministra.

En algunas cosas nos sorprendería el grado de civilización que alcanzan los países musulmanes. No olvidemos que fueron ellos quienes transmitieron el legado de la cultura grecolatina a Occidente. Los castellanos cristianos reconquistaron la península a árabes mucho más refinados que ellos.

No hace mucho vi un documental en la dos que describía el tratamiento que se da en Irán a la transexualidad. Se concibe  como un proceso humano que ha de ser bievenido por la sociedad y la familia, así como apoyado por las autoridades. A pesar de las dificultades, la cirugía de reasignación sexual está cubierta por la sanidad pública y los juzgados emiten una nueva partida de nacimiento en la que no consta para nada el anterior sexo, algo que no ocurre en España. Aquí simplemente se realiza un apunte marginal, quedando constancia del cambio, lo cual no es muy agradable cuando hay que presentar este documento, por ejemplo en caso de matrimonio.

La mujer transexual iraní se siente orgullosa de poder llevar el velo, que es para ella un símbolo de su feminidad, al igual que en Occidente  son los tacones. Sus parientes celebran que ha nacido una nueva persona y será aceptada por la sociedad de inmediato como una mujer. La ley islámica no alude a la transexualidad. Los musulmanes dan por sentado que es un fenómeno natural.

El derecho a la huelga se encuentra cada vez más restringido, valiéndose sus detractores de sutiles artimañas. Cuando éstas son empleadas por un partido socialista, nos encontramos ante un panorama desalentador para la clase trabajadora.

Una de las tácticas más perversas que utiliza el poder para reprender a los huelguistas es lanzar contra ellos la opinión pública, valiéndose de su capacidad de difundir opinión. Así, en la última huelga del transporte, hemos visto como los periódicos destacaban los incidentes, inevitables en una convocatoria de tal alcance, devaluando las causas profundas del problema. El ministro Rubalcaba, experto en comunicación, ha presentado a los huelguistas como un peligro para el desarrollo normal de la vida ciudadana y ha conjugado esta faceta con la actuación policial.

Los piquetes informativos o coactivos son imprescindibles en una huelga de este tipo, pues de otro modo siempre hay esquiroles que pretenden hacer el agosto a costa de la lucha ajena, de cuyos logros también se beneficiarán. Demonizar a los trabajadores que luchan por sus derechos y su supervivencia, amenazarlos con la presión policial y judicial, tales han sido los métodos de nuestro gobierno para disuadir las protestas.

Se trata de una actuación realmente sibilina. El ejecutivo no toma ninguna iniciativa para paliar los problemas del país; pero espera que se desarrollen las protestas para cargar la responsabilidad  sobre sus actores. Para que la represión deje una estela duradera y disuasoria, todo acaba con el inicio de acciones judiciales contra los huelguistas.  ¿Es la tolerancia cero, de la que alardea Rubalcaba, propia de un partido obrero?

Los transportistas autónomos se encuentran en una situación muy compleja: viviendas hipotecadas para pagar el camión, descenso de la actividad, coste del combustible desmesurado por la carga impositiva , presión de las grandes empresas para rebajar tarifas mediante subcontratas y especulación de pedidos, etc. Es preciso conocer que más del 50% del precio del combustible son impuestos. El problema de los transportistas es en realidad de todos los trabajadores. Las organizaciones sindicales deberían preparar la convocatoria de una huelga general.

Si hay algo que ha salido a la luz  es la extraordinaria dependencia del petróleo que tiene nuestra economía, especialmente su vertiente globalizadora. A pesar de que las autoridades tratan de esconderlo para que no cunda el pánico, el precio del gasoil estará en dos euros el litro a final de año. Este sencillo dato supondrá que debamos replantearnos la estrategia productiva y comercial de todo el tejido industrial y de servicios del país. Será el momento de la economía planificada y no habrá más remedio que promocionar la producción autóctona en todos los campos.

La estrategia de la especialización en un sector productivo ya no será posible para los países, pues el precio del intercambio comercial  anulará su ahorro de costes. Aquellas mentes privilegiadas que proyectaron  una economía de servicios, abandonando los sectores industrial y agrícola, nos hicieron un flaco favor.

 El capital se encuentra en manos de personas de escasa visión, artífices del pelotazo o el “trinca la subvención”. Si al menos tuviéramos empresarios y políticos preparados y dispuestos a trabajar por el interés general.. Pero, en un alarde de patriotismo, han emigrado y montado sus fábricas en otros países. Aquí los negocios siguen haciéndose  aprovechando contactos e influencias políticas. A excepción de algunos empresarios capaces que tuvieron el valor de quedarse y renovar sus empresas.

No quedará más remedio que dirigir la economía desde el Estado, recuperar los sectores privatizados, crear una banca pública y promover la industria y la agricultura nacionales de modo que se garanticen los productos básicos a precios razonables. En este contexto la vuelta a la moneda nacional, la peseta, se plantea como una opción viable.